Недавно правительство Петербурга объявило о том, что вопрос о транспорте из аэропорта «Пулково» в город все еще не решен. Чиновники объявят конкурс на технико-экономическое обоснование строительства метро, скоростного трамвая и аэроэкспресса. Как только все подсчеты будут проанализированы, Смольный выберет самый выгодный вариант. Эксперты лаборатории «Оптимальные транспортные системы» Технопарка Университета ИТМО предложили наиболее недорогой вариант — ускоренный автобус, который сэкономит городу деньги и решит немало проблем.

К слову, скорость автобусов зависит от схемы реализации. Есть системы, в которых автобусы едут довольно медленно со средней скоростью около 18 км в час, а есть, например, BRT в Йоханнесбурге, где скорость транспорта составляет около 30 км в час. Все это не так мало, как может показаться, если брать в расчет то, что это показатели средней скорости. Такая скорость — гарантированный результат того, что человек не стоит в пробке и вовремя сможет доехать до своего пункта назначения. Отметим, что средняя скорость движения общественного транспорта в Петербурге, по данным экспертов, составляет около 10 км в час. На этот факт жалуются и в правительстве Петербурга: на одной из недавних пресс-конференций чиновники профильных ведомств заявили, что с каждым годом общественный транспорт стабильно теряет в скорости.

BRT или ускоренные автобусы очень хороши для Северной столицы как временный вариант, отмечают в «ОТС». Тот же рельсовый транспорт в перспективе ближайших 50 лет окажется дешевле в эксплуатации, чем автобусы, у которых срок службы существенно меньше. Автобусы нужно постоянно закупать, и они чаще попадают в ДТП. Инфраструктура для них может исчерпать себя через какое-то время. Подобное произошло в Боготе: через десять лет использования BRT у них начались сильные перегрузки из-за роста пассажиропотоков и отсутствия альтернатив. У того же легкорельса, например, таких проблем нет — к составу всегда можно прицепить еще один вагон, однако первичные вливания, конечно, в организацию ЛРТ будут больше. Так что, если мыслить в перспективе, пропускная способность ЛРТ для такого города, как Петербург, будет предпочтительнее, отмечает специалист по проектированию транспортной инфраструктуры Дмитрий Баранов.

Очень важно, чтобы ускоренные автобусы отличались в своей массе от других автобусов города. Как подчеркивают специалист, ребрендинг в этом плане занимает отнюдь не последнее место. Надо обязательно давать им соответствующие «скоростные» названия и делать их отличными по цвету от других. Они должны быть большими, качественными, иметь приоритет на светофорах и ходить по выделенным полосам — этого будет достаточно.

Кроме прочего, еще одно важное свойство классического BRT — проход в автобус через турникет. Речь идет не о тех турникетах, что можно было встретить в московском общественном транспорте на входе. Имеется в виду размещение турникетов непосредственно на остановках: сначала люди проходят в небольшой павильон через турникет, затем подъезжает автобус, и двери остановки автоматически открываются, пропуская людей в салон. «Зайцем» в таком случае проехать не получится. Однако Тимофей Волоцкий и Дмитрий Баранов уверены, что в Петербурге, опять же, без такой системы можно обойтись. Ее можно заменить на функциональные валидаторы, с которыми люди будут взаимодействовать охотнее.

Как подчеркивают эксперты лаборатории, BRT или ускоренный автобус пригодятся в городских «кварталах-муравейниках», которые за несколько лет выросли на севере и юге Петербурга. Они могут хорошо заменить тот же легкорельсовый транспорт в условиях кризиса, чтобы люди могли комфортно выезжать из своих районов.

По материалам новостного портала Университета ИТМО